導(dǎo)讀：在IoT賽道中謀求發(fā)展，不僅需要堅持長跑的毅力，還要有融合各種最新技術(shù)的能力，以及協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的感召力，其“難度系數(shù)”非同以往

在IoT賽道中謀求發(fā)展，不僅需要堅持長跑的毅力，還要有融合各種最新技術(shù)的能力，以及協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的感召力，其“難度系數(shù)”非同以往。如何應(yīng)對IoT的高難度挑戰(zhàn)？巨頭們在IoT領(lǐng)域的發(fā)展策略值得深入分析。

【編者按】IoT領(lǐng)域雖然火熱，但布局并不容易，巨頭們的發(fā)展策略值得深究和學(xué)習(xí)，本文將從：一.、運營商們可能會采用何種IoT發(fā)展戰(zhàn)略？二、華為、阿里等在IoT領(lǐng)域已經(jīng)起跑的巨頭們，進展如何？三、中小企業(yè)在融入IoT生態(tài)時，有哪些不同選擇？進行深入分析。

你是否關(guān)注了4月底，行業(yè)內(nèi)發(fā)生的一波針對5G的連環(huán)“轟炸”？

運營商們相繼在大型會議中發(fā)布5G部署戰(zhàn)略，展示垂直行業(yè)應(yīng)用。

4月26日，中國電信以“Hello 5G賦能未來”為主題在深圳召開了5G創(chuàng)新合作大會。在現(xiàn)場，中國電信與合作伙伴共同展示了豐富的“5G+”垂直落地場景應(yīng)用，包括5G+智能醫(yī)療、5G+智能網(wǎng)聯(lián)汽車、5G+公共安全等。

中國移動在5G領(lǐng)域方面尚未召開專門的會議。但在4月28日，由浙江省人民政府主導(dǎo)，三大運營商和中國鐵塔4家企業(yè)承辦的“5G+行動聯(lián)合發(fā)布會”上，中國移動表示將在5個城市開展規(guī)模試驗，在12個城市進行了5G試驗網(wǎng)建設(shè)，圍繞31個場景建設(shè)5G應(yīng)用示范。

在發(fā)布5G戰(zhàn)略的同時，也意味著運營商們正式?jīng)_入了IoT賽道。繼續(xù)滿足人與人之間的移動通信需求，已經(jīng)不再是5G的爆發(fā)點，5G的爆發(fā)點在于IoT。

是否能夠有效推進IoT的發(fā)展，讓垂直領(lǐng)域的企業(yè)深度參與到5G網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與建設(shè)當(dāng)中，成為在5G時代致勝的關(guān)鍵。

然而，在IoT賽道中謀求發(fā)展，不僅需要堅持長跑的毅力，還要有融合各種最新技術(shù)的能力，以及協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的感召力，其“難度系數(shù)”非同以往。

如何應(yīng)對IoT的高難度挑戰(zhàn)？巨頭們在IoT領(lǐng)域的發(fā)展策略值得深入分析。

聯(lián)通的IoT，未來如何生長

中國聯(lián)通的IoT發(fā)展戰(zhàn)略很有代表性。

對于聯(lián)通的5G創(chuàng)新發(fā)展峰會，有業(yè)內(nèi)人士評論說“感覺聯(lián)通使出了全身的力氣”。

為了成為“新藍海的試驗場、獨角獸的孵化器”，聯(lián)通聯(lián)合32家合作伙伴成立了“中國聯(lián)通5G應(yīng)用創(chuàng)新聯(lián)盟”，并啟動了“領(lǐng)航者計劃”。其任務(wù)是：孵化行業(yè)應(yīng)用產(chǎn)品；研究商業(yè)創(chuàng)新模式；推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定；搭建資本合作平臺；聯(lián)合產(chǎn)品市場推廣。

創(chuàng)新應(yīng)用聚焦于IoT重點行業(yè)，比如：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧交通、智慧城市、智慧醫(yī)療、智慧能源等。

到了5G時代，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的經(jīng)濟效益模式將被徹底打破，新的商業(yè)模式正在形成。

因此，聯(lián)通提出了一個非常前瞻性的“三聯(lián)合”商業(yè)合作范式，即：聯(lián)合應(yīng)用開發(fā)、聯(lián)合投資、聯(lián)合運營。

這一商業(yè)模式能夠順利落地的前提是，聯(lián)通能夠與合作伙伴一起挖掘新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間、或者現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)中新的客戶、或者現(xiàn)有客戶新的成長案例。

大家一起圍繞增量“搞事情”，這樣才能促進多家企業(yè)合作的意愿，并且得到更高的回報。

以消防領(lǐng)域為例，聯(lián)通選擇行業(yè)內(nèi)的頭部玩家，比如中消云、華為，共同發(fā)布IoT OS白皮書及智慧煙感商業(yè)公版方案。中消云是一家專注于消防IoT設(shè)備研發(fā)和制造、消防云平臺建設(shè)和運營、消防大數(shù)據(jù)挖掘和應(yīng)用的企業(yè)。

這個智慧煙感的公版方案，定義了煙感產(chǎn)品的相關(guān)功能，極大的加速了煙感項目的實施及傳統(tǒng)煙感企業(yè)的改造升級流程，推進煙感產(chǎn)品和方案的大規(guī)模落地。

此外，中國聯(lián)通還從上游入手，與高通、聯(lián)發(fā)科、華為海思、紫光展銳、移遠、廣和通等公司，發(fā)布了《中國聯(lián)通5G行業(yè)終端總體技術(shù)要求白皮書》以及《5G通用模組白皮書》。

根據(jù)推進計劃表：

5月，中國聯(lián)通5G行業(yè)終端開發(fā)者計劃啟動申請，測試認(rèn)證環(huán)境也將搭建完成；

6月，將在5G終端共享資源池中提供500多臺試驗終端模組；

7月，開始芯片模組產(chǎn)品技術(shù)認(rèn)證，業(yè)務(wù)孵化轉(zhuǎn)變成業(yè)務(wù)落地形成商業(yè)閉環(huán)；

2019年底，完成模組、終端產(chǎn)品入庫，采購一定數(shù)量的商用模組產(chǎn)品。

種種做法顯示，為了解決IoT領(lǐng)域碎片化，項目落地周期普遍較長的困局，聯(lián)通試圖拉通IoT領(lǐng)域——整個跨越從芯片、模組、終端、平臺、應(yīng)用到服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈條。

具體到商業(yè)模式，聯(lián)通提出3個大類，分別是：智能連接+流量類產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)集成+運營類產(chǎn)品服務(wù)，以及開放平臺+應(yīng)用類產(chǎn)品。

智能連接+流量類產(chǎn)品：

這一模式最為大家所熟知，類似于“充話費送手機”。

在5G早期仍將延續(xù)4G時代的標(biāo)準(zhǔn)模式，流量基于使用量定價。不過在5G時代，流量將進一步細(xì)分，比如可以劃分為實時流量和非實時流量，或者可靠流量和非可靠流量。流量的價值有可能根據(jù)數(shù)據(jù)傳輸?shù)馁|(zhì)量、速度和可靠性，進行評估與定價。

然而這一商業(yè)模式，仍舊沒有跳出運營商的思維慣性。

從現(xiàn)有合作案例來看，雖然5G的應(yīng)用場景正在逐漸轉(zhuǎn)向B2B，網(wǎng)絡(luò)價值和網(wǎng)絡(luò)特性也將更多的滿足B2B需求，但商業(yè)模式還沒有超脫于“充話費送手機”的各種變體。

網(wǎng)絡(luò)集成+運營類產(chǎn)品服務(wù)：

Gartner研究指出，5G的最大收入潛力是網(wǎng)絡(luò)切片開發(fā)。

這就需要理解什么是網(wǎng)絡(luò)切片。網(wǎng)絡(luò)切片是一種按需組網(wǎng)的方式，可以讓運營商在統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施上，切出多個虛擬的端到端網(wǎng)絡(luò)，適配各種類型的業(yè)務(wù)應(yīng)用。

理解切片，兩個重點，一是特定專用網(wǎng)絡(luò)，二是同一基礎(chǔ)設(shè)施。

利用網(wǎng)絡(luò)切片，構(gòu)成了一種非常誘人的商業(yè)場景：面對復(fù)雜多樣的行業(yè)用戶，切片為電信運營商提供了一把萬能鑰匙，可以為用戶定制各種特定的“專屬”網(wǎng)絡(luò)，讓網(wǎng)絡(luò)成為服務(wù)（Networkas a Service，NaaS）。

有3種網(wǎng)絡(luò)切片提供的方式經(jīng)常被討論，分別是：

運營商托管整合應(yīng)用

運營能力開放

與現(xiàn)有系統(tǒng)集成

由于合作伙伴有機會被賦予更深層面的網(wǎng)絡(luò)運營權(quán)，由行業(yè)企業(yè)驅(qū)動的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有可能出現(xiàn)，垂直領(lǐng)域用戶將較早的參與到5G的應(yīng)用場景規(guī)劃之中。

然而有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種商業(yè)模式仍舊沒有跳出運營商的“管道思維”。以前單純的賣語音/流量，5G時代賣網(wǎng)絡(luò)切片，本質(zhì)并沒有發(fā)生變化。

開放平臺+應(yīng)用類產(chǎn)品：

這種商業(yè)模式挑戰(zhàn)最大，需要拉通整個產(chǎn)業(yè)鏈條。

比如淘寶、Facebook、APP Store都可以認(rèn)為是開放平臺。

開放平臺上，應(yīng)用的收費模式正在發(fā)生變化。過去軟件和應(yīng)用是以許可證的方式收費，而現(xiàn)在越來越多的應(yīng)用采用訂閱式收費。這些新型SaaS應(yīng)用，通過更好的滿足現(xiàn)有需求，或者激發(fā)新的需求和場景，體現(xiàn)價值。

在這種模式中，模組、終端、平臺、應(yīng)用、服務(wù)等各類企業(yè)通力合作，針對聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和相關(guān)數(shù)據(jù)，基于開放平臺開發(fā)或提供應(yīng)用和服務(wù)，以供用戶使用，并在這個過程中完成商業(yè)閉環(huán)。

雖然這一商業(yè)模式充滿想象力，但有研究者認(rèn)為，開放平臺模式下，價值創(chuàng)造與價值實現(xiàn)出現(xiàn)了分離。也就是說，創(chuàng)造價值的主體并不必然獲得商業(yè)利益。

在某些場景中，這種商業(yè)模式有可能是偽命題。

無論哪種商業(yè)模式最終將會展現(xiàn)最旺盛的生命力，聯(lián)通在IoT發(fā)展戰(zhàn)略中傳遞的誠意十足，以“合作不設(shè)限，共筑新生態(tài)”為理念，合作內(nèi)容和領(lǐng)域均不設(shè)限，打造新生態(tài)的試驗場。

“領(lǐng)航者計劃”將進行多重賦能，助推行業(yè)發(fā)展：

網(wǎng)絡(luò)/平臺賦能，包括5G+AI能力、邊緣計算能力、IoT使能平臺能力、云能力等。

產(chǎn)業(yè)孵化賦能，包括網(wǎng)絡(luò)及產(chǎn)品開放測試、過萬測試終端、超過200名專家支撐。

商業(yè)創(chuàng)新賦能，建設(shè)商業(yè)模式聯(lián)合創(chuàng)新研究中心，開展超過1000場次聯(lián)合商業(yè)推廣。

營銷資源賦能，提供中國聯(lián)通全國四級營銷網(wǎng)絡(luò)、超過6萬個營銷隊伍支持。

創(chuàng)投資本賦能，組織百億級資金用于孵化5G項目，并進行聯(lián)合投資及運營。

聯(lián)通的IoT發(fā)展戰(zhàn)略能否得到有效的推進和執(zhí)行，還有待于跟蹤觀察：

運營商以屬地為主體，聯(lián)通是否能將屬地的存量和資源，轉(zhuǎn)化為IoT發(fā)展優(yōu)勢？營銷隊伍是否能夠支撐IoT業(yè)務(wù)的推廣？

聯(lián)通如何協(xié)調(diào)與合作伙伴之間的關(guān)系，滿足用戶需求的前提下，在平衡和博弈的過程中，建立新的合作范式？

聯(lián)通是否能夠與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一起，共同摸索出新的增量空間和商業(yè)模式？

前路充滿挑戰(zhàn)。

華為IoT，驅(qū)動行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

如今，在IoT賽道上角逐的“選手”頗多，展開來談又是一個很大的話題。為了幫你更好的提煉巨頭們在IoT領(lǐng)域的發(fā)展策略，在這里僅以兩家典型企業(yè)作為范例：代表ICT企業(yè)的華為，以及代表互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的阿里。

2017年底，華為確定了與IoT緊密相關(guān)的新愿景：“把數(shù)字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界”。

2018年3月，阿里高調(diào)宣布全面進軍物聯(lián)網(wǎng)，IoT一躍成為阿里巴巴集團層面的第五大主賽道。

此后兩家企業(yè)都在IoT領(lǐng)域你爭我趕，大展拳腳。他們立足于過去多年積累的傳統(tǒng)優(yōu)勢，以推進垂直領(lǐng)域基礎(chǔ)架構(gòu)的變革為切入點，進行應(yīng)用系統(tǒng)的重構(gòu)、合作關(guān)系的重構(gòu)和商業(yè)模式的整合。

在這里，我們不妨從合作關(guān)系和商業(yè)模式這兩個基本維度入手，觀察兩家企業(yè)在IoT賽道中的身姿。

先看華為。

在2018年，同樣是瞄準(zhǔn)智慧城市、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能家居、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等垂直領(lǐng)域，但華為在各個領(lǐng)域的打法和觸及深度，各不相同。

首先，在智能公共事業(yè)、智能環(huán)境監(jiān)測、資產(chǎn)追蹤等領(lǐng)域，華為的戰(zhàn)略定位是聚焦芯片、網(wǎng)絡(luò)、平臺等基礎(chǔ)設(shè)施，幫助合作伙伴構(gòu)建相對完整的生態(tài)。

2016年6月，窄帶蜂窩物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT標(biāo)準(zhǔn)核心協(xié)議凍結(jié)。NB-IoT的技術(shù)優(yōu)勢是覆蓋廣、功耗低，而實現(xiàn)這兩個目標(biāo)的關(guān)鍵在于終端芯片，它是整個產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)難點所在。NB-IoT芯片一旦達到成熟商用條件，會對整個產(chǎn)業(yè)下游的應(yīng)用創(chuàng)新起到巨大的推動作用。

因此華為的策略是，以物聯(lián)網(wǎng)PaaS平臺為抓手、南向以芯片和LiteOS聚集生態(tài)，北向以平臺賦能各類應(yīng)用，中間以強大的管道進行串接，不碰模組研發(fā)、終端設(shè)備、設(shè)備銷售、應(yīng)用開發(fā)、系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。

從現(xiàn)有情況來看，NB-IoT的確獲得了快速發(fā)展。

我們常聽到的一句話是，在2018年，NB-IoT僅用1年，就走完了當(dāng)年2G網(wǎng)絡(luò)6年發(fā)展之路。如今NB-IoT愈發(fā)成為智慧城市的基礎(chǔ)配置。

其次，在智慧園區(qū)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧安防等領(lǐng)域，華為進入到邊緣計算設(shè)備、智能安防攝像頭、智能家庭連接類硬件等終端領(lǐng)域，策略性的進入設(shè)備研發(fā)、終端銷售、系統(tǒng)部署等環(huán)節(jié)，與各類合作伙伴在博弈中協(xié)同發(fā)展。

以邊緣計算設(shè)備為例，2019是5G商用元年，在這一趨勢下，華為在邊緣計算服務(wù)器方面，正在進行更大布局，滿足5G移動邊緣計算MEC的需求。

華為在這個過程中，除了考慮適應(yīng)邊緣計算的整體發(fā)展，研制出性能更高、成本更低的產(chǎn)品，還得不斷進行技術(shù)突破和創(chuàng)新，利用軟件的功能和性能來體現(xiàn)競爭優(yōu)勢。

比如2018年底，華為宣布將公有云上的智能邊緣計算服務(wù)IEF部分開源，貢獻了邊緣計算管理框架KubeEdge，幫助各行各業(yè)加速向云原生遷移。

我們以某垂直領(lǐng)域邊緣硬件的產(chǎn)業(yè)鏈為例。通過分析各個環(huán)節(jié)的價值與利潤分配，可以看到華為軟件、硬件、平臺一體化的策略，不僅有利于在商業(yè)上獲得成功，形成的協(xié)同效應(yīng)還能增加利潤回報。

最后，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，華為在今年4月初，終于公布了自己的汽車戰(zhàn)略和定位。這次華為的姿態(tài)不同以往，是以Tier1的身份登臺亮相。

Tier1意為給設(shè)備廠商供貨的一級供應(yīng)商，也就是說，華為將自身定位為產(chǎn)品直接供應(yīng)整車廠的汽車零部件供應(yīng)商。

“未來自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤，4個輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術(shù)。”華為輪值CEO在內(nèi)部表態(tài)。

在智能化汽車領(lǐng)域，華為進行了芯片、模組、終端、管道、云平臺的全面布局，構(gòu)建整個產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，成為全球少數(shù)能夠提供涵蓋“芯-端-管-邊-云”全方位解決方案的C-V2X廠商。

芯片，華為擁有全球首個支持V2X的多模芯片巴龍5000；模塊，華為最新推出業(yè)界首款5G車載模組MH5000；管道，華為掌握了最新的5G技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)；云端，華為擁有OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺。

另外，華為還是C-V2X的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)起人之一，并深度參與了工信部“2019年車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）標(biāo)準(zhǔn)項目計劃”。

為什么智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域如此不同？因為智能化汽車，可能將復(fù)制智能手機在移動互聯(lián)時代的輝煌，成為IoT時代人們離不開的工具。

不像IoT在其它垂直行業(yè)中所面臨的碎片化困境。汽車這個市場，產(chǎn)業(yè)高度集中，也相對容易標(biāo)準(zhǔn)化，最為適合華為這種選定并聚焦于主航道，持續(xù)向同一個方向不斷沖鋒的戰(zhàn)術(shù)。

美國咨詢機構(gòu)IHF曾預(yù)測：到2035年全球智能汽車銷量將突破1000萬輛。麥肯錫預(yù)測，2025年智能汽車的市場規(guī)模將達到1.9萬億美元。

就中國市場而言，20年內(nèi)中國交通面貌或?qū)ㄈ灰恍隆５?040年，55%的乘客里程將用于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車。隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車和自動駕駛汽車，中國很可能將占據(jù)主導(dǎo)地位。

面對碎片化市場、塊狀市場和高度集中市場，華為的策略可以說大相徑庭。由于觸及的深度不同，華為與各個垂直領(lǐng)域的合作伙伴關(guān)系，自然也有所區(qū)別。

在此使用一張圖做簡單概括。

在很多領(lǐng)域，華為非常克制，放棄了很多種發(fā)展的可能性。

不過，每次當(dāng)華為列出“不做什么”的時候，才更加體現(xiàn)出保留“做什么”的思考和堅決。這種放棄之后的堅決，也是華為在很多領(lǐng)域卓有建樹的必然。 

阿里IoT，打造商業(yè)操作系統(tǒng)

再看阿里。

作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的典型代表，阿里看待IoT的視角自成一體。

在阿里眼中，IoT是互聯(lián)網(wǎng)由上而下在產(chǎn)業(yè)落地的必然，是以云平臺為中心，由內(nèi)而外層層展開的外延。

因此在阿里推進物聯(lián)網(wǎng)過程中，是采用一種自頂向下的世界觀。

在這種視角中，行業(yè)屬性并不是最重要的，商業(yè)模式是優(yōu)先要務(wù)。

由于阿里和亞馬遜的世界觀頗為相同，我們不妨先看看國外科技評論人Ben Thompson所描述的亞馬遜眼中的世界。

其實在亞馬遜眼中，打包后ICT基礎(chǔ)設(shè)施和打包后的電商包裹，沒有本質(zhì)區(qū)別。

電商包裹中的各個“基元”，包含來自各個供應(yīng)商的產(chǎn)品。通過中間層亞馬遜強大的電子商務(wù)分銷和中轉(zhuǎn)渠道，提供給最終消費者。

打包后的ICT基礎(chǔ)設(shè)施，各個“基元”將能力模塊化封裝，有效地將原始數(shù)據(jù)中心組件轉(zhuǎn)變?yōu)榇鎯Α⒂嬎恪?shù)據(jù)庫等，通過AWS公共云平臺，為開發(fā)者提供了最大限度的靈活性。

其中黃色的中間層，有幾個關(guān)鍵特征：

第一，建設(shè)的過程中，蘊含巨大的固定成本，但建成后將大大受益于規(guī)模經(jīng)濟。

第二，雖然投入巨大，但是構(gòu)建中間層的成本仍舊是合理的。因為它首先為內(nèi)部業(yè)務(wù)提供支持，還可以將現(xiàn)有的能力“原封不動”的提供給外部開發(fā)團隊使用。

第三，外部團隊僅需要較少的投資就可以享受中間層的資源，同時幫助亞馬遜擴大了市場份額，實現(xiàn)雙贏。

如果將中間層的內(nèi)涵進一步擴展，可以看作是某種程度上的操作系統(tǒng)。

如此我們再進一步遞推到阿里在2019年1月提出的全新商業(yè)操作系統(tǒng)，就更容易理解。

根據(jù)報道，CEO張勇認(rèn)為，阿里已從一個電商公司，轉(zhuǎn)型為充滿活力的數(shù)字經(jīng)濟體，并整合成為了一個可對外賦能的操作系統(tǒng)。

底層的“基元”包含重構(gòu)之后的“人”、貨、場。制造、銷售、營銷、渠道、服務(wù)、金融、物流供應(yīng)鏈、信息管理系統(tǒng)等企業(yè)運營中的11大商業(yè)要素。

傳統(tǒng)企業(yè)通過阿里商業(yè)操作系統(tǒng)中提供的各類云化基礎(chǔ)設(shè)施，可以率先實現(xiàn)業(yè)務(wù)在線化，進而全面推進數(shù)字化。

這個商業(yè)操作系統(tǒng)，在各個行業(yè)和地域落地，形成了不同的版本。

2018年8月，阿里云聯(lián)合重慶南岸區(qū)政府、賽迪研究院，三方共建“飛象”工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺計劃3年內(nèi)接入100萬工業(yè)設(shè)備，助力重慶4000家制造企業(yè)實現(xiàn)“智造”。

2018年11月，阿里云正式發(fā)布飛龍工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，立足廣東，輻射粵港澳大灣區(qū)，幫助廣東打造新能源、電氣裝備等8大工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集群。

2019年1月，阿里云宣布旗下的生活物聯(lián)網(wǎng)平臺“飛燕”連接數(shù)已經(jīng)過億，平臺連接的智能設(shè)備覆蓋了全球200多個國家、100多個品類、2000多個品牌。

從垂直領(lǐng)域的選擇上看，阿里最先觸碰到的，是靠近零售端的小b。

沒錯，同樣都是針對B2B領(lǐng)域，但是大家定位的B，類型差異極大。

遠離零售端的企業(yè)，往往是大B，以基礎(chǔ)設(shè)施和傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)為主，特征是體量較大，產(chǎn)業(yè)格局相對集中，具備較高的智能化水平和管理決策能力。

而靠近零售端的企業(yè)，往往是小b，特征是數(shù)量巨大，市場格局相對分散，效率提升、質(zhì)量改進和供應(yīng)鏈改造等蘊含巨大機會。

比如阿里對淘工廠類型小b的改造，一家100人左右的工廠，改造的硬件成本在5萬左右，這個價格能被大部分工廠都能接受。改造之后，工廠排產(chǎn)效率提升6%，由于鏈路透明并且按需生產(chǎn)發(fā)貨及時，整個供應(yīng)鏈上的庫存可以降低10%。目前阿里已完成超過100家“淘工廠”的部署。

最近，阿里商業(yè)操作系統(tǒng)的“mini版本”，被應(yīng)用于四川省成都市郫都區(qū)的“數(shù)字郫都”項目。郫都區(qū)川味食品產(chǎn)業(yè)與阿里天天特賣、步科公司深度合作，建設(shè)數(shù)字化食品工廠，打造川味食品云，更好的實現(xiàn)產(chǎn)供銷協(xié)同，以數(shù)字化、智能化技術(shù)助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

通過新型商業(yè)模式，阿里匯聚上下游合作伙伴，創(chuàng)建新型合作關(guān)系。

建立對IoT認(rèn)知的坐標(biāo)系

堅持看到這里的你，著實不容易。

為了便于記憶，我用一張圖示意性的歸納華為、阿里在IoT賽道中的前進“姿勢”。

最后，中小企業(yè)應(yīng)該如何融入巨頭們紛紛布局的IoT生態(tài)呢？

首先，看清巨頭的思路，不要與其形成正面競爭。

其次，還可以看到巨頭受制于戰(zhàn)略、成本和機制，短期內(nèi)是沒有辦法在主航道之外的行業(yè)里深扎的，中小企業(yè)機會巨大。

在這個過程中，打造自身的獨特優(yōu)勢尤為重要。

或許你可以借助“第二層次思維”。

什么是第二層次思維？

舉個例子，第一層次的思維說，大家都在做SaaS、大數(shù)據(jù)和人工智能，我們也不能落后。

第二層次的思維說，大家都在做SaaS、大數(shù)據(jù)和人工智能，但是人人都做，技術(shù)層面的領(lǐng)先性差距越來越小，不能形成真正的壁壘，讓我們抵御誘惑，另辟蹊徑吧。

人多的地方，不一定好。

第二層次思維偏好冷靜分析，獨立思考，進而選定自身定位，尤其是想好什么不做，哪些事情不碰。

IoT領(lǐng)域的玩家，雖然大家最初的切入點不同，但很有可能最終殊途同歸，都是面向用戶提供軟硬件一體化的解決方案和服務(wù)。

在這當(dāng)中，能夠形成差異的部分在于對場景、對行業(yè)know-how、對數(shù)據(jù)的理解，進而沉淀出的軟件、應(yīng)用和服務(wù)。

前路充滿挑戰(zhàn)，前進不會停止